2019年4月22日，上海徐匯區(qū)某地下停車庫一輛特斯拉發(fā)生自燃，不僅這輛特斯拉完全燒毀，而且還殃及了旁邊停放的車輛，一時(shí)間引起轟動，順便拯救了奔馳！經(jīng)初步判斷，此次特斯拉自燃事故的起因是因?yàn)殡姵刂穑疚木徒o大家簡單分析這輛特斯拉著火的原因。
不論是車主還是企業(yè)，都希望電動車電池的容量越來越大，充電速度越來越快，這樣才能跑得長、歇得短，讓電動車真正像汽車一樣方便使用。但是從技術(shù)的角度，這就意味著安全性的下降。
現(xiàn)在使用普遍的鋰離子電池，在性能的挖掘上幾乎已經(jīng)達(dá)到了極限。想再要在性能上有所突破，就必須犧牲安全性。誰來為"超充"的安全性負(fù)責(zé)?“超充”的出現(xiàn)就是一個典型的例子。
特斯拉目前在全球建立了上千個超級充電樁，可以在30分鐘內(nèi)充滿一半的電，80分鐘內(nèi)充滿，而正常充電時(shí)間長達(dá)10多個小時(shí)。長期“超充”肯定會損傷電池，這是技術(shù)在商業(yè)面前的妥協(xié)，業(yè)內(nèi)人士大多都對此做法表示懷疑。但在市場需求面前，這樣的妥協(xié)仍在繼續(xù)，除了特斯拉，國內(nèi)許多電動車生產(chǎn)廠商都宣布將建立超級充電站，這雖然將有利于電動車的普及，但對車主的安全來說并不是什么好事。
替代的方案不是沒有，一種被稱為“固態(tài)鋰電池”的技術(shù)目前已經(jīng)被發(fā)明，與內(nèi)部裝有液體的鋰離子電池相比，它的性能、安全性均有了較大的提升。但問題是這一技術(shù)目前還沒有成熟，在商業(yè)化運(yùn)用上還有很長的路要走。從目前的情況來看，鋰離子電池展示還是電動車能源的最佳選擇。
2017年3月4日，位于上海金橋特斯拉超級充電站的一輛Model S發(fā)生起火事故，連車帶充電樁一起被燒毀，起火的車輛就是在進(jìn)行“超充”的后期。事后，在海關(guān)的邀請下，眾多業(yè)內(nèi)知名專家一起到現(xiàn)場進(jìn)行勘察，大家的觀點(diǎn)一致：盡量不要去“超充”。“超充”只能被視為一種應(yīng)急方案，偶爾用一下問題不大，而且要注意“超充”不能一次充滿，最多充到60%即可。
此次的特斯拉自燃事故，特斯拉當(dāng)然要負(fù)主要責(zé)任，看來電動車現(xiàn)在的技術(shù)還不是特別成熟，尤其是充電技術(shù)，因此大家在選車的時(shí)候，還是要安全為重。
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2019年4月24日
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